昨天還在香格里拉的旅程上，今天醒來已是「酷熱」的台灣，習慣了高原的清涼與晝夜的溫差，還不習慣。
約好了今天要和小宇、雅雅騎腳踏車，但是旅行的體力勞累還沒恢復，七點起不來，十點出門時太陽已經會咬人了。
以家旁的龍鳳漁港為起點。
家裡距離海邊只有1公里，在高速公路興建之前，三樓的房間就可以看到海邊，夜闌人靜時依稀可以聽到海浪拍岸的聲音 ---- 現在只剩下引擎聲了！
龍鳳漁港的景觀橋，往北銜接新竹「十七公里海岸線」的起點。
北岸的木棧道，是夜晚年輕人聚集的地方，也是過年期間最多人聚集燃放煙火的地方。竹南位於新竹至苗栗海岸的最內凹處，視野很好，過年期間沿海只要有人在放煙火都可以欣賞到。
竹南的海岸防風林保存完整，從中港溪出海口往北，由長青之森、假日之森及親子之森串連成清涼的海岸森林。
從龍鳳漁港往北走，自行車道直達崎頂海水浴場，再往北銜接新竹十七公里海岸線的路段尚在修築。
龍鳳漁港到崎頂海水浴場之間密佈著風力發電機，自行車道便是源自於風力發電機的維修通道。走在期間，只見葉片轉動的眩光干擾視覺，而巨大的風切聲讓人覺得壓迫，休閒的感覺頓時消失無蹤。
龍鳳漁港南邊到中港溪是紫斑蝶在台灣最北端的繁殖棲息地，每年3-4月時，紫斑蝶從屏東、高雄、台東北上，停留在在竹南的海岸森林進行繁殖，每年可達10個黃金蛹，直到10月後再南返避冬。當年竹南的地方人士為了保護紫斑蝶而阻止了風力發電機的設立，為紫斑蝶留下了生存關鍵的淨土。
可惜龍鳳漁港的北岸成為風力發電機密集設置的地點，對於環境造成嚴重的干擾。為什麼風力發電機可以設置在與人這麼接近的地方？為什麼不是設置在海上？或是設置在人煙稀少的山上？
龍鳳漁港的「牽罟」依然盛行，保留了古早捕魚的方法。小時候「牽罟」時總是全村出動，船家用竹筏漁船將漁網拖出去外海灑放，拉回岸上的的繩頭，參與「牽罟」的村人一起用人力將漁網拖回岸上。
一整個晚上大約可以拖回10網，魚獲總是堆得像坐小山似的，大魚給船家在去賣錢，村人則是依據拉網的次數分魚，分到的魚常常是要用麻布袋才能裝回家。
如今，「牽罟」成了公司團體體驗漁村生活的遊戲行程。
自行車道止於崎頂海水浴場，往北的路段正在修築。
以前的海水浴場十分熱鬧，外包的廠商倒閉後暫時成為廢墟，這對苗栗的旅遊傷害很大。
沿著崎頂火車站旁的階梯而上。
火車站尚未規劃為自行車道，過鐵路必須扛著車子爬天橋。
藍山的外公在以前是崎頂火車站的站長，坐火車不用錢，所以小時候常跑基隆去看舅公，而火車站也成了兒時的遊戲場。
越過火車站，前往觀景台
「北戶」的觀景台是賞海的絕佳地點，海岸就在不遠處。
只是景觀台不在自行車道上，必須扛著腳踏車才能上下。
樹蔭下的躺椅，在多風的崎頂，是個納涼發單的好地方。
子母隧道是過去鐵路的遺跡。
走完後沿著「清泉」右邊的產業道路上達「山頂」，就可以沿路下坡涼快啦。
為小宇解說「黃槿」的用途，葉片可以作為發糕的襯底。
小時候的廁所旁都會種植黃槿，因為黃槿的葉片正是古代的衛生紙。
往下時經過了「藥品試驗所」。
藍山的老家就在青草的「牧場」。
日據時代遺留下來的老房子，接近崩解。
穿越迷你的隧道，是通往竹南的捷徑，也結束了今天的親子同遊。。
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